фильтр кпп к 700 старого образца

Автомобиль К-700 (Кировец) – это колесный трактор, выпускающийся Кировским заводом, который имеет повышенную проходимость. Основное его предназначение – это глубокое рыхление почвы, посев. Также, данная техника может выступать в качестве тягача.

С середины 1970-х гг. появились следующие версии Кировца: К-700А, К-701. Они оснащаются следующими типами двигателей: ЯМЗ 238, 240. Имеющаяся на тракторе топливная система включает фильтры тонкой и грубой очистки. Двигатель не теряет своих рабочих свойств, когда техника эксплуатируется в тяжелых условиях.

Установленный четырехтактный 8-цилиндровый мотор ЯМЗ-238НМ зафиксирован на передней полураме. Трактор К-700 способен развивать скорость до 33 км/ч. Вес различных модификаций данной версии трактора разнится. В частности, на массу техники влияет масса двигателя.

Трактор К-701 с двигателем ЯМЗ-240БМ2 выдает 300 лошадиных сил, является отличной альтернативой мощному К-700. Данная техника продолжительное время оставалась востребованной в сельском хозяйстве. Силовая установка сообщается с трансмиссией. В состав трансмиссии входит КПП карданной передачи, мосты, муфта. Данные запчасти отличаются надежностью.

Особенности системы трансмиссии

С помощью КПП на тракторе, водитель может изменять скорость движения данного транспорта как вперед, так и назад. Особенность коробки передач на тракторе выражается в том, что здесь отсутствует муфта сцепления. Сама коробка является механической, 16 скоростной (вперед), 8 скоростей назад. При этом имеется возможность гидравлического управления. Присутствующие шестерни имеют прямые зубья, это хорошо отражает схема данного рабочего устройства. Зубчатые муфты установлены на вал с шестернями. Они влияют на смену передач.

Внешний вид КПП трактора

КПП в разобранном виде

Смена скоростных режимов на данной технике происходит без задержек. Механизм переключения передач выполняет функцию управления потоком поступающего масла. Благодаря чему горючее направляется к золотнику. Корпус механизма переключения передач отлит из чугуна. Здесь имеются специальные каналы, которые необходимы для непосредственного распределения потоков циркулирующего горючего. Отвечает за переключение передач на тракторе такой вспомогательный элемент, как ведущий вал.

К картеру относится педаль и рычаги управления. В КПП имеется несколько валов. В действие первичный вал приводится благодаря металлическому плоскому диску. Эффективностью работы отличается промежуточный и грузовой валы (относятся к нижней части картера). Следует отметить, что грузовой вал установлен на подшипники. На имеющихся ведомых барабанах 1 и 4 передач установлены специальные тормоза-синхронизаторы.

Вилка привода управления муфтами грузового вала зафиксирована на муфте заднего хода. Она обеспечивает оперативное включение и отключение задней передачи.

Таким образом, эксплуатация трактора К-700 способствует увеличению производительности сельскохозяйственных работ. Клиренс трактора равен 440 мм. Данное обстоятельство обеспечило хорошую проходимость данной техники. Следует отметить, что переключение передач осуществляется без потери рабочей мощности.

Основные неисправности коробки передач

Неисправности и поломки в КПП в большинстве случаев возникают в результате износа имеющихся здесь комплектующих деталей, отдельных запчастей. Признаки того, когда необходим ремонт КПП на К 700:

При любом из указанных проявлений, хозяин Кировца должен провести общую диагностику трансмиссии.

Затруднение переключения передач может являться причиной того, что пришли в негодность тормозки-синхронизаторы. Причина возникновения рывков может быть связана с тем, что ослабли крепления. Также, разрешить возникшую поломку может регулировка привода управления коробкой.

Ремонт коробки передач трактора К 701 необходим, если стал отмечаться повышенный нагрев установленного редуктора. Как правило, в КПП при этом отмечается низкий уровень смазки. Течь жидкости со стороны ведущих мостов возникает вследствие повышенного уровня масла. Также, это может быть результатом загрязнения сапуна. Следствием того, что хозяин машины столкнулся с утечкой горючего, могут являться изношенные сальники. Учитывая это, тракторист должен следить за уровнем масла.

В случае возникновения недостаточного давления в гидравлической системе, подлежит проверке зубчатая муфта, валик, подшипник. Осмотреть стоит состояние масляного насоса. Если насос потерял свою производительность, данный элемент подлежит замене на вариант, который будет по своим характеристикам подходить к рабочей системе Кировца.

Самопроизвольное переключение передач – это еще одна из проблем, которую можно устранить путем замены изношенных деталей или путем регулировки привода.

Передвижение за рулем К 700 и иных модификациях будет осложняться, если упало давление коробки передач. Причин этого отмечается несколько, начиная с того, что засорился фильтр, заканчивая поломкой механизма переключения передач.

Необходимость устранения возникших поломок

Коробка передач на тракторе обеспечивает эффективное трогание с места и остановки машины. Именно поэтому за ней необходимо осуществлять должный уход. Игнорирование любых неисправностей с системой трансмиссии может привести к самопроизвольному движению спецтехники, созданию аварийной ситуации. Учитывая это, Кировец необходимо периодически подвергать полной диагностике. Данная процедура включает проверку составляющих узлов трактора. В первую очередь, это механизмы, относящиеся к системе двигателя, трансмиссии.

На продолжительность функционирования системы трансмиссии влияет то, какое горючее добавляется в скоростную коробку. Для КПП на К 700 (701) следует выбирать масла, сохраняют свои рабочие характеристики продолжительное время. Допускается осуществление заправки главной и конечных передач Нигролом.

Осуществить замену горючего на Кировце можно как самостоятельно, так и доверить данную процедуру механикам, которые имеют опыт проделывания данных работ. По окончании ремонта коробки профессиональные сервисные центры должны выдать гарантию на проделанные работы.

В профилактических целях необходимо прочищать маслопроводящие каналы крестовины. Все изношенные или деформированные составляющие комплектующие детали, что относятся к КПП, подлежат замене. Лучше отдавать предпочтение в пользу оригинальных запчастей. Это будет являться гарантией того, что они преждевременно не выйдут из рабочего состояния. Как правило, необходимость в разборке КПП возникают в результате продолжительной эксплуатации трактора.

При установке в систему новых запчастей, необходимо соблюдать определенные правила. В частности, когда требуется установка в картер ведущего вала, имеется вероятность того, что повредится втулка. Именно поэтому работы по замене отдельных механизмов целесообразно доверять опытным мастерам. Для ремонта двигателя или трансмиссии требуется специальный стенд. Изъятое из трактора устройство, зафиксированное на стенде, позволяет упростить процесс совершения восстановительных работ.

Таким образом, установленная КПП на тракторе обеспечивает эффективное передвижение транспортного средства независимо от выбора скоростного режима. Коробка имеет несколько ступеней привода. Во время ремонта коробки передач требуется ее разборка, мойка составляющих ее частей, дефектовка, обратная сборка.

Промывка фильтра коробки передач тракторов «Кировец» К-700, К-700А, К-701, К-702

Порядок промывки фильтра коробки передач тракторов К-700, К-700А, К-701, К-702:

1) – Отвернуть болты крепления сиденья тракториста;

2) – Снять сиденье, а также коврик пола кабины;

3) – Отвернуть болты крепления крышки люка пола кабины, после чего демонтировать крышку;

4) – Вывернуть пробку из наконечника тяги педали слива, после чего вывести тягу (4) [рис. 1] из зацепления с рычагом (2);

5) – Отвернуть болты крепления крышки фильтра;

6) – Ввернуть пару крепёжных болтов в резьбовые отверстия (5) и (6), расположенные в крышке фильтра, после чего приподнять её;

7) – Выжать педаль слива таким образом, чтобы болт упора педали слива в фильтр не препятствовал его демонтажу;

8) – Демонтировать крышку фильтра в сборе со стаканом, а также фильтрующими элементами;

9) – Отвернуть винты крепления стакана к крышке фильтра, после чего отделить их (один от другого);

10) – Отвернуть гайку крепления секций фильтрующих элементов;

11) Демонтировать стопорную шайбу, втулку, а также секции фильтра;

12) – Промыть в дизельном топливе детали фильтра, а затем продуть их сжатым воздухом;

13) – Собрать фильтр и установить его на коробку передач (в процессе установки также необходимо выдать педаль слива);

14) – Соединить тягу с рычагом педали слива;

15) – Установить крышку люка пола кабина, а также коврик и сиденье.

Рис. 1. Вывёртывание пробки из наконечника тяги педали слива тракторов К-700, К-700А, К-701, К-702.

1) – Крышка фильтра коробки передач;

2) – Рычаг педали слива;

4) – Тяга педали слива;

5) – Резьбовое отверстие под демонтажный болт;

6) – Резьбовое отверстие под демонтажный болт.

КПП К-700А/701

Всем привет!по просьбам подписчиков решил создать тему о гидромеханической коробке передач тракторов К-700А/701. Устройство Коробки достаточно сложное и мною разборка и дефектовка ее никогда не производилась. Знаю режимы работы и теоретическое ее устройство. Чтобы не вводить людей в заблуждение своими словами всего описывать не буду, предоставлю некоторую техническую документацию ну и конечно же фото.
КПП ДЛЯ К-700А И К-701
Коробка передач трактора К-701 — четырехдиапазонная, с шестернями постоянного зацепления, с механическим переключением диапазонов при остановленном тракторе и гидравлическим переключением передач в пределах каждого диапазона без остановки трактора. От себя добавлю что переключение передач в пределах одного диапазона при движении возможно, данная манипуляция была придумана по причине того что трактор начали использовать не только в сельском хозяйстве где достаточно доехать до поля и включить нужную передачу, но и на транспортных работах, при транспортировке тяжелых тралов и прицепов где нужно переключаться на ходу, так как тронуться на IV режиме трактору сложно, а на III малая скорость.

Коробка передач К-700А/701 обеспечивает 16 скоростей движения вперед и 8 скоростей заднего хода.
Картер коробки передач опирается через амортизаторы на четыре кронштейна передней полурамы трактора и состоит из верхней и нижней половин — проставки и поддона. На картере смонтированы педаль и рычаги управления.

СХЕМА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ТРАКТОРА К-701 И К-700
Схематический разрез коробки передач (по валам) показан на схеме ниже. В коробке передач четыре основных вала. Первичный (ведущий) вал 39 приводится во вращение фланцем 40 передней карданной передачи. Ниже расположены промежуточный 36 и грузовой 31 валы. В нижнем приливе установлен раздаточный 24 с фланцем 25 привода переднего ведущего моста и 18 заднего ведущего моста.

1- вал привода масляного насоса; 2 — шестерня привода насоса; 3 — муфта переключения привода насоса; 4, 7, 8 и 10 — шестерни с ведомыми барабанами IV, III, II и I передач; 5 и 6 — ведущая и ведомая шестерни привода насоса; 9 — конические шестерни привода насоса; 11 — фланец карданного привода соединительной муфты ВОМ; 12, 13, 34 и 37 — ведомые шестерни I, II, III и IV передач; 14 и 35 — шестерни промежуточного вала режима повышенных и пониженных рабочих и транспортных скоростей; 15 и 16 — шестерни грузового вала и пониженных рабочих и транспортных скоростей; 17— фланец карданного привода заднего, моста; 18— вал привода заднего моста; 19 — зубчатая передвижная муфта отключения заднего моста; 20 и 23 — шестерни раздаточного пониженных и повышенных рабочих и транспортных скоростей; 21— зубчатая передвижная муфта включения пониженных и повышенных скоростей; 22 — шестерня раздаточного; 24 — раздаточный; 25 — фланец карданного привода переднего моста; 26 и 28 — шестерни грузового вала; 27 — зубчатая передвижная муфта изменения режимов скоростей; 29 — зубчатая муфта включения режимов задних скоростей; 30 — шестерня заднего хода грузового; 31 — грузовой; 32 — промежуточная шестерня заднего хода; 33 — ось шестерни; 36 — промежуточный; 38 — шестерня заднего хода промежуточного вала; 39 — первичный (ведущий); 40 — фланец карданного вала коробки передач; 41 — винтовая шестерня привода тахоспидометра.
На цилиндрической поверхности ведущего (внутреннего) барабана имеются шлицы, по которым могут перемещаться пять стальных зубчатых фрикционных дисков 9. Они расположены между шестью зубчатыми дисками 10, скользящими по шлицам наружного (ведомого) барабана. На ступице ведущего барабана установлен нажимной диск 12, который под давлением масла сжимает пакет фрикционных писков.
Масло поступает в полости А крайних гидроподжимных муфт через маслопроводы 7, и в эти же полости средних муфт оно подается по каналам из средней опоры вала. Уплотнительные кольни 11 не дают маслу вытекать из полости А, но часть его проходит через дроссельные отверстия Б в полость В внутреннего барабана.
Отсюда через отверстия Г в барабане масло выбрасывается на диски фрикциона, а затем через отверстия Д наружного барабана сливается н корпус коробки передач. Когда муфта выключена, пружины 8 отжимают диск 12 от пакета фрикционных дисков, вытесняя масло из полости А обратно по тем же каналам.
На ведомых барабанах I и IV передач установлены тормоза- синхронизаторы. Давлением масла колодки тормозов прижимаются к барабанам и останавливают их вместе с прикрепленными к ним шестернями. Когда в полостях тормозов-синхронизаторов давления масла нет, их пружины отводят колодки тормозов от барабанов.
Шестерни 4, 7, 8 и 10 IV, III, II и I передач находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала. Шестерня 5, прикрепленная к ведущей части муфты 4, служит для привода вала масляному насосов. На левом конце вала 1 установлена винтовая шестерня ч1. Она с помощью гибкого вала (троса) вращает тахоспидометр.

Промежуточный 36 вращается в двух роликовых и одном шариковом подшипниках. На шлицевом валу зажаты распорными втулками семь шестерен: четыре (37, 34, 13 и 12) вращаются шестернями первичного вала, а шестерни 35 диапазона пониженных скоростей и 14 ряда повышенных скоростей находятся в постоянном зацеплении с шестернями 28 и 26 грузового вала.
Шестерня 38 промежуточного вала тоже передает вращение грузовому валу 31, но через промежуточную шестерню 32, а значит, в обратную сторону. Так получаются скорости заднего хода. Грузовой 31 установлен на двух шариковых и одном роликовом подшипниках. Шестерни 30, 28 и 26 с внутренними зубчатыми венцами свободно опираются на шариковые подшипники, а зубчатые муфты 29 и 27 могут скользить по шлицам вала.
Перемещая влево муфту 29, с грузовым валом соединяют шестерню 30 соединяют шестерни 28 или 26 режимов пониженных или повышенных рабочих и транспортных скоростей.На шлицах грузового вала между распорными втулками установлены шестерни 15 и 16. Они через шестерни 23 или 20 приводят во вращение раздаточный вал.
Раздаточный 24 через фланец, 25 постоянно вращает механизмы переднего ведущего моста. Он опирается на роликовый и шариковый подшипники. Между ними на шариковых подшипниках свободно вращаются шестерни 23 и 20 с боковыми зубчатыми венцами, а на шлицах вала установлена шестерня 22. Зубчатая муфта 21, сидящая на шестерне 22, может занимать два положения: левое, когда она соединяет с валом малую шестерню 23, и правое, когда соединяет с валом шестерню 20.
Механизм 18 привода заднего ведущего моста опирается спереди на игольчатый подшипник, установленный в расточке вала 24, а сзади — на шарикоподшипник, закрепленный во втулке.
Но шлицам вала может скользить зубчатая муфта 19. Смещенная вправо, она отключает привод заднего ведущею моста, а установленная в левое положение, включает этот привод. Все малы удерживаются от осевого смещения в корпусе шарикоподшипниками, расположенными на концах валов.
Агрегат привода масляного насоса коробки передач расположен справа от первичного вала (на схеме — сверху) и вращается на двух шарикоподшипниках. Шестерни 2 и 6 с наружными на внутренними зубчатыми венцами установлены на валу на своих подшипниках. Между шестернями по шлицам вала скользит муфта 3. Установленная в правое положение, муфта соединяет с валом шестерню 6, и вращение на вал передается через шестерню 5 первичного вала от дизеля.
Занимая левое положение, муфта соединяет деталь 1 с шестерней 2, и тогда он вращается от колес трактора. 1 его положение муфту устанавливают при буксировке трактора для привода насоса коробки передач, а также насоса гидросистемы управления поворотом трактора.

K-701 К-702 К 744 эксплуатация и ремонт кпп. Страница 4 из 53

Прокладку между крышкой делаю из б/у фильтра грубой очистки

Сантехнический герметик тем хорош, что когда застынет. то остаётся эластичным, как резина, в то же время держит масло, не растворяется в нем и при этом его можно легко оторвать от поверхности.
А под крышку, да тоже ставил прокладку из фильтр-нитки, но дополнительно мазал её герметиком.

Здравствуйте. Поступил очередной вопрос от жителей Крайнего Севера. Почему Кировец К-700А медленно едет, если рычаг стоит в положении паркинг?

Может на холодном масле, но после прогрева на исправной КПП стоит. Если же в фрикционе поведенные диски, после работы на сниженном давлении или превышении тягового усилия в 5 тонн, то они выбирают зазор и получается передача уже включена. Или заклинили подшипники на какой то передаче, может между ними нет проставочных колец. Если при нажатии на тормоз трактор сразу останавливается, значит еще не сильно трутся диски, а если мотор идет под нагрузку то пора в ремонт.

Вопрос?
Одинаковые ли бустерные валы в сборе на К701 и К700 (Горбатый) у которого НШ на КПП?

Скажем так по установке он подойдет, но если он точно родной из него получатся хорошие запчасти некоторые.По конструктивной особенности они долго не ходят. Но может там стоит уже нового образца, смотрите шестерню привода насоса она шире чем нового образца.

Вопрос?
Одинаковые ли бустерные валы в сборе на К701 и К700 (Горбатый) у которого НШ на КПП?

Какая конструктивная особенность что они долго не ходят?
Есть вариант за не большую стоимость забрать Вал такой. Что бы потом его перебрать и установить на КПП К701

Фрикционы 2-3 пер. крепятся гайками а они имеют свойство откручиваться. Фрикционы 1-4 сжимаются приспособлением ставятся на вал потом собирается барабан и опора с флянцем, затем снимается приспособление. Все вроде бы нормально но если хоть что нибудь подносится и появляется зазор между фрикционами, появляется утечка давления и т д. У нас когда их делало спецпредприятие они работали от 1 до 3 месяцев, хотя было и по году ходили. Из него можно взять запчастей на 60000 р по ценам новых деталей, если он в хорошем состоянии.

Приобрели вчера КПП по виду что краска еще родная блекло желтая. Кпп по виду нового образца только разукомплектована, нет фильтра и трубок подвода масла с насоса. Фильтр должен стоять на пластине прикрученной к картеру, а Энерго аккумулятор стоит за место фильтра. Поддон картера не мятый вообще. Вот будем с начало доукомплектовывать не достающими деталями, проверять а потом разбирать.
Вопрос, а на зоводе при сборке КПП чем уплотняют место соединения крышки и корпуса КПП?

Год выпуска справа на картере сбоку

А поточнее про дату, как она выглядет мм. гг. или еще как? на стыке крышки и корпуса видна нить

Год выпуска справа на картере сбоку

А поточнее про дату, как она выглядет мм. гг. или еще как? на стыке крышки и корпуса видна нить

Просмотрел место между кронштейнами там какие то цифры и буквы и ничего в них похожего на дату изготовления.
И еще вопрос, коробка эта с вынесенным фильтром. Только фильтра нет, нет и кронштейна к нему, также нет гидро проводов к нему же. Посмотрев на все это дело и узнав цену на такой фильтр решил его чем нибудь заменить. А именно почему бы не поставить вместо фильтра центрифугу от МТЗ. Она давления не теряет, только есть сомнения в ее пропускной способности. Установить ее на самодельный кронштейн. И еще один вариант с корпусом фильтра от двигателя ЯМЗ 238, в нем есть клапан перелива с датчиком засоренности.
Вал бустерный на КПП со стороны двигателя выбиты шлицы и фланец болтается, вы его ремонтировали? В плане устраняли люфт, наваркой и подрезанием шлицов?
При проверке КПП от ВОМ трактора какие отверстия глушите а какие на слив в картер пускаете?

Значит с другой стороны. Поставьте вместо гидро аккумулятора фильтр с клапаном с обычной КПП (некоторые глушат гидроаккумулятор и работают без него, самому приходилось так делать все работает ) Сварка и болгарка приветствуется. Глушится подача масла на РПН и слив с радиатора и РПН снизу возле поддона и справа сбоку внизу. Масло подается максимум 25 л/мин.

Доброго времени суток. Хотим поставить Воздух с новых к 744р на к 700. Подскажите пожалуйста, как это лучше всего сделать. Желательно поподробней ( если кто ставил их ). Спасибо.

лучше 2 банки с дона, проще и дешевле. Переделывать кроме крепления самого корпуса не надо, а под 744й вроде колено на впускном менять надо, на 744м с права воздухан, у нас слева.

цена что то кусается на эти моноциклоны Sy-klone 9000

Постав те доновский циклон и всё!

ребята собрал к-701 подскажите где щуп в кпп и фильтра где находятся и сколько туда масла лить и какого

Контрольная пробка слева по ходу внизу в маленьком корпусе куда входит валик отключения заднего моста. Смотрит на задний мост ( ключ 14 или 17 ). Масло моторное 23 л + 1 л. Фильтр под ногами или нового образца сзади справа по ходу. Все о кпп смотрите » К 701 эксплуатация и ремонт КПП «.

Всем привет!Кто скажет должна ли быть маслосгонная резьба на передней крышке рпн нового образца 2256010-1600017.Течёт,сняли редуктор и не можем найти причину.

Нет, на новых крышках резьбу не режут. Резьба идет на самой муфте 024. А масло может гнать и с манжеты коленвала задней и если на муфте 24 выработалась резьба

Двигатель только собран 40часов наработки.Резьба на полужёсткой есть,штуцер 1.8.Маслом закидано со стороны рпн.Никто не пробовал в крышку набивку ставить?

Ну нам тоже двигатель нд-5 только собрали, как начал масло гнать с РПНа, оказалось дело в манжете, пружинка слетела и качество манжеты низкое. А на саму резьбовой части на муфте резинки целые? Кольца там 2 штуки идут

манжету на коленвал ставил хорошего качества.А вот про резинки на резьбе это что-то новое.Куда их одеть,не могу уяснить.

манжету наколенвал ставил хорошего качества.А вот про резинки на резьбе это что-то новое.Куда их одеть,не могу уяснить.

номер 3 на чертеже

А сливной шланг не забит?

Нет,КПП делали всё смотрели.

А сливной шланг не забит?

Нет,КПП делали всё смотрели.

Может на самом рпн, где муфта плавающая, там стоит подшипник 80208, должен стоять закрытый, и место на муфте полужесткой куда он вставляется разбито, т.е. подшипник свободно гуляет в «обойме».

А сливной шланг не забит?

Нет,КПП делали всё смотрели.

Подшипник новый ставил,а на плотность попробуем.Решили всё разобрать и заднюю манжету смотреть.А какой зазор должен быть между резьбой и крышкой,может там халтура какая?

А сливной шланг не забит?

Нет,КПП делали всё смотрели.

по зазору не подскажу

Тут вам не здесь. так что не это.

Разобрали полужёсткую муфту и вместо двух резиновых колец одна труха,типа деревяной, осталась,разсыпались на мелкие куски.Мы её не розсоединяли,втулки поменяли и всё.Двигатель запустили,пол часа поработал,то с под маховика не пошло.Короче причина найдена.Спасибо за советы!

Кто шайбы под золотник как на мтз не ставил?

Привет ещё раз. Подскажите, пожалуйста, как подключить компрессор (к700 а) по принципу «отсюда-сюда». Если возможно с фото.

Форумчане, никак не получается найти причины низкого давления масла на ямз-240, вал без износа, вкладыши новые, наос новый, корпус фильтров поменяли. Причем имеется одна особенность- на холодную и на горячую разница давлений небольшая, 0.5 кг/см всего. Где еще могут быть утечки?

посмотрите маслонасос, есть две секции разделены,а есть объедены. внешне не отличить,

Маслонасос новый, состоит из двух секций. При замене поставили клапан редукционный со старого насоса, подложили монетку под пружину, изменений в давлении не было.

Трактор без истории, куплен был осенью прошлого года. Давление сразу было низким, 3 кг/см давило на холодную, нагревался- до 2.5 опускалось. Вскрыли картер- одна из прокладок на напорной магистрали была дырявая, заменили, давление поднялось на 0.5 кг/см. Купили новый насос, уже дома при более внимательном рассмотрении оказалось что клапан редукционный на нем стоит б/у, поставили со своего насоса, установили на мотор но давление осталось таким-же. Предположили что также может неправильно работать клапан на фильтрах масляных, заменили его тоже- давление без изменений. Меняли поршневую, промерял вал- износа практически нет. Вот интересно можно ли на таком давлении работать без последствий для двигателя?