Выбирая высококачественный подшипник качения, важно учитывать основные технические характеристики оборудования, для которого будет использоваться данный подшипниковый узел. Оператор обязательно должен учитывать максимальную нагрузку, что будет оказана на шариковые, роликовые типы, обратить внимание на эксплуатационные условия, специфику монтажа определенной детали и многое другое.
На некоторых форумах можно встретить один и тот же распространенный вопрос: лучше шариковые или роликовые устройства? Для начала важно разобраться с конструктивными типами этих моделей.
Подшипник качения – рабочий механизм, что состоит из набора колец – подвижных и неподвижных. Между данными кольцами могут находиться шарики или ролики, отчего зависит степень устойчивости к определенному виду нагрузок. К выбору шариковых однорядных деталей радиального типа важно отнестись с особым вниманием, так как именно они считаются одними из самых популярных и востребованных. Их главная особенность заключается в том, что они отлично справляются сразу с несколькими нагрузками – осевая и радиальная. Кроме того, они отличаются большими скоростными режимами даже в условиях интенсивных нагрузок.
Роликовые подшипники принято выбирать в том случае, когда требуется устойчивость к огромным радиальным и незначительным осевым нагрузкам. По своей быстроходности они уступают шарикоподшипникам, а во время их монтажа – необходима максимальная точность и аккуратность.
Разновидности шариковых моделей
Шариковые подшипники отличаются относительно небольшим моментом трения, что делает их достаточно востребованными в промышленной сфере. Эти детали заключены в сепараторы. В зависимости от конкретной модели могут иметь разные виды сепараторов: штампованные или механически обработанные.
Исходя из воспринимаемой нагрузки, все модели классифицируются следующим образом:
• Радиальные – с учетом их названия эти шарикоподшипники могут воспринимать исключительно радиальные усилия.
• Радиально-упорные и упорно-радиальные – детали, что могут эксплуатироваться сразу при нескольких нагрузках.
• Упорные – шарикоподшипники, что могут работать только в условиях осевых сил.
• Модели с четырехточечным контактом – могут работать в условиях осевой нагрузки в двух направлениях или эксплуатироваться в процессе комбинированной радиальной при условии, что одновременно действуют осевые силы.
Представленные модели активно используются для работы различных редукторов, современной бытовой техники, для электрических двигателей в медицинской сфере, для станков, что используют во время обработки деревьев.
Разновидности роликовых моделей
Роликовый подшипник – еще один не менее популярный тип, который активно используется в разных сферах. Благодаря относительно несложной конструкции, эти детали стали широко востребованными, как в легкой, так и в тяжелой промышленности.
• Роликовые цилиндрические, в которых вместо стандартных тел качения производители используют ролики цилиндрического типа.
• Роликовые конические, в которых конические ролики установлены под определенным углом к оси.
• Упорные роликовые эксплуатируются в условиях огромных осевых сил. Эти модели могут быть дополнены сферическими роликами, что считаются самоустанавливающимися.
Для эксплуатации в условиях высокой грузоподъемности целесообразно воспользоваться двухрядными самоустанавливающимися деталями, что имеют надежное основание ступицы и дополнены сепараторами из различных материалов – латунь, сталь или полимеры.
Основные рекомендации по выбору
Основные рекомендации выбору определенного типа подшипникового узла напрямую зависят от определенной ситуации. Сложно сказать, какие детали лучше, однако можно ознакомиться с их разницей на конкретных примерах.
Читайте также: Byd f3 подшипник передней ступицы размеры
• Применение роликовых подшипников характерно в условиях больших нагрузок, так как они наделены большей степенью жесткости. Шариковые модели целесообразно использовать в процессе небольших усилий и минимальных размерах вала.
• Когда речь заходит исключительно об осевых усилиях, тогда нужно выбирать шариковые модели упорного типа или же сферические детали.
• Когда отмечают высокие показатели радиальных сил, целесообразно применить цилиндрическую деталь с роликами без каких-либо бортов или же использовать игольчатые устройства.
Выбор шариковых, роликовых изделий базируется на силе и характере усилий, что будет испытывать конструкция во время длительной эксплуатации. Прислушиваясь к рекомендациям, удастся подобрать идеальную модель, которая будет работать на протяжении длительного времени, исключая всевозможные сбои техники и большие простои.
Подшипник задней ступицы ваз роликовый или шариковый
Поздно. Уже купил
Написано шо он роликовый.
Даже попробовал поставить, но до самой установки дело не дошло.
Как написано в мурзилке — на оси остался кусок старого подшипника
Внимание вопрос! Как его снять можно?
Зубило как написано в мурзилке — не помогает (точнее заменители зубила)
В моей бумажной мурзилке написано про «универсальный съемник». Вероятно двухлапый.
Еще варианты какие-нибудь есть?
Внимание вопрос! Как его снять можно?
Берёшь в помошники напарника с «чуйством ритма», две монтировки, и на счёт «три» начинаете оба синхронно стучать, всё слазит на раз.
Еще варианты какие-нибудь есть?
Поздно. Уже купил
Написано шо он роликовый.
Ну и зря! Надо было фаг брать!
avk666 Внимание вопрос! Как его снять можно?
Зубило как написано в мурзилке — не помогает (точнее заменители зубила)
В моей бумажной мурзилке написано про «универсальный съемник». Вероятно двухлапый.
Еще варианты какие-нибудь есть?
Идешь в нормальный сервис (необязательно дорогой). Там с помощью пресса (есть даже резьбовой мини-пресс) и оригинальной оправки(. ) легко снимают и тут же ставят новый за символические деньги. Это как раз тот случай, когда ломику и кувалде доверять ни в коем случае нельзя. Малейший перекос при установке этой нежной и точной детали, и проехав 5-10 ткм ты скажешь: поставил такой-то подшипник по Вашему совету — оказался г@$но, загудел, засвистел, затарахтел, разлетелся в пути, заклинил не дай бог. Доверяем установку только прессом. (ну и съём). Поверьте 200-400 сэкономленных рублей выйдут боком. Это тебе не разбортовка колеса на ГАЗ-53.
Я говорю это так как прошел сто раз такую Х-ню. Коллеги! Прошу Вас не давайте людям вредных советов, которые могут стоить человеку жизни и/или кучу денег в последствии.
Поздно. Уже купил
Написано шо он роликовый.
Ну и зря! Надо было фаг брать!
Роликовый двурядный — само то. Главное установить профессионально (см. выше про пресс)
Подшипники ступиц
#1 WHEEL
Наблюдаю уже третье поколение ступичных узлов: первое — конусные подшипники ( роликовые ) по два на ступицу, с сальником ( сальниками ), закладывающейся смазкой и регулировкой зазора ( хотя встречаются конструкции и с гарантированным натягом. Второе поколение — двухрядные шариковые ( роликовые ) подшипники с гарантированным натягом ( с нерегулируемым зазором, затягиваемые большим моментом ). Третье поколение — не разборные подшипниковые узлы.
По российским дорогам ( ямы и ухабы ) предпочтительнее эксплуатировать роликовые подшипники, которые обеспечивают большую стойкость к ударным нагрузкам из за линейного пятна контакта ( ролик — обойма ). Сегодня менял подшипник задней ступицы на Рено Меган — 2 ( на Логане такой же ) — подшипник роликовый, второго поколения ( пробегал 150 ткм ).
Для ВАЗ ПП, на Вологдском ГПЗ ( если не ошибаюсь ) одно время производили такие ( роликовые ) подшипники , но что то сделали не так — при эксплуатации развивался люфт.
Шариковым подшипникам удары противопоказаны. При любой ударной нагрузке ( ямы, бордюры, аварии, удары по ступице тяжелым молотком при замене торм. диска и выбивании из ступицы прикипевшего ШРУСа ), происходят точечные наколы ( царапины ) зеркальной поверхности беговой дорожки, которые раскатываются потом в раковины ( питтинг ), при прокатывании шариков по раковинам, создаётся вибрация с шумом, резко передающаяся на кузов.
Шариковые подшипники технологичнее и имеют меньшие потери на трение качения, по сравнению с роликовыми. То, что они не подходят для плохих дорог — это не волнует иностранных производителей.
Мы вынуждены будем мириться с этим и в будущем. Поэтому надо подшипники ступиц беречь от ударных нагрузок и залива водой ( тут и давление в шинах и нестандартные колёса и скорость движения по ямам и лужи с бродами и жесткие амортизаторы и ремонтные манипуляции ). Ещё, нужно менять подшипники только по мере прихода в негодность — беречь родные ( скорее всего вам уже не попадутся подшипники такого же качества ). Никаких парных и профилактических замен.
Читайте также: Сальник задней ступицы мерседес актрос
Многие автолюбители замечали, что раньше, на старых машинах подшипники ходили почти вечно. Да это факт, думаю тут несколько причин — во первых, на мой взгляд современные машины получили гораздо более жесткие условия качения колёс — жесткое качение радиальных шин, уменьшение высоты профиля шин, увеличение диаметра колёс, увеличение ширины колёс, жесткие подвески ( газонаполненные стойки с соотношением сил 1/1 ), вибрации АБС.
Во вторых, зап части ( думаю, что «родные» подшипники — сейчас не хуже,чем раньше ), а то что в зап частях — тёмный лес.
Очень мутная тема, знаю точно, что надписи «сделано там — то», могут вполне легально стоять на деталях, сделанных в Китае за копейки. Главное, чтобы юридический адрес ( офис ) производителя располагался в нужной стране.
Замена двухрядных подшипников с гарантированным натягом — дело ответственное.
Для ВАЗ — 2108 имею винтовой съёмник, меняю подшипник на месте ( не нарушая углов развал — схождения ). Для подшипников более крупных, выпрессовка подшипника из кулака винтовым съёмником — сомнительная вещь, т.к. трение посадки с натягом превышает возможности резьбы съёмника. Кроме того, для каждого кулака, необходима своя оснастка из за разной формы опорной поверхности ( не только диаметра ). Недавно наконец увидел на выставке гидравлический съёмник, для замены подшипников «на месте», с впрессовкой ступицы. Но это был демонстрационный образец ( в продаже ничего подобного не встречается ).
Для того,чтобы не навредить машине, нужно при замене подшипника такого типа строго выполнять правила:
— Если подшипник меняется на машине, то ступицу из внутренней обоймы можно выбить кувалдой или обратным молотком, а наружнюю обойму из кулака выпрессовывать и запрессовывать только съёмником.
— Из снятого с машины кулака, можно выпрессовать наружнюю обойму прессом, можно выбить кувалдой, главное иметь разнообразную оснастку, не допускающую повреждений и деформаций кулака.
— При запрессовывании наружней обоймы в кулак, обеспечить чтобы давление пресса или съёмника приходилось только в торец кольца наружной обоймы ( не допустимо никакое давление на внутреннюю обойму ) — для этого нужно пользоваться плашками с выборками со внутренней стороны ( я всегда использую обойму старого подшипника )
— При запрессовывании, ступицы в пакет внутренних обойм подшипника, упор с обратной стороны подшипника должен осуществляться только во внутреннюю обойму ( во всём процессе запрессовки, должно обеспечиваться свободное вращение в подшипнике )
— Затяжку гайки ступицы производить с моментом, рекомендованным производителем.
Читайте также: Как открутить тормозной диск от ступицы без ударной отвертки
На полуоси ВАЗ классики стоит шариковый однорядный радиально — упорный подшипник. Для правильной диагностики этого узла, нужно рассматривать вместе подшипник, посадочную «шейку» на полуоси, сальник в чулке.
Возможные дефекты: — осевой люфт полуоси ( смещение колеса на несколько мм стоЯщего автомобиля при боковой раскачке )
— шум, вибрация в подшипнике при езде
— течь масла через сальник полуоси ( что в большинстве случаев связано с люфтом полуоси )
Нынешние автосервисы меняют полуось в сборе при любом подозрении и правильно. Потому что основной причиной радиального люфта и течи масла является выработка «шейки» под подшипником ( из за перегруза — мы ведь забываем о нормах загрузки — 40 кг в багажнике кажисть ). Некоторые полуоси можно отремонтировать, заменой подшипника ( если нет выработки шейки ), но нужен качественный подшипник, качественная запорная втулка и грамотная её посадка ( с нагревом 300градусов, не больше ). Ещё, очень важно добавлять хороший литол в подшипник в случаях: установки новой полуоси, нового подшипника, после замены сальника чулка ( когда литол из подшипника вымыт протекающим маслом ).
Подшипник задней ступицы ваз роликовый или шариковый
однозначно вологодские бери 256706 Е1 — 6 (23) Б/К подшипник шт 310.00 шариковые.
Да думаю смысла нет, если на заводских 140ткм отъездил.
Хорошо вам с вологодскими по 400р.
У нас коробочные вологодские по 500р.
Себе нашел Fag по 350.
Ставил CORAM 10т назад- сейчас у колеса люфт, хотя и не гудит.
Хорошо вам с вологодскими по 400р.
У нас коробочные вологодские по 500р.
Ну дык за упаковку нужно платить, у нас все без коробки.
Ставил CORAM 10т назад- сейчас у колеса люфт, хотя и не гудит.
Седни поменял свой стучащий CORAM на FAG. Будем посмотреть..
Завтра поменяю с другой стороны заводской родной на SCT.
Заодно провел «надфильный » тест металла обойм-
результат такой :корам пилится , хотя , конечно не черняшка, Фаг пилится значительно хуже, и самое интересное- SCT практически надфиль не берет скользит и всё.
Забавно , конечно- вроде не супер бренд, а на глаз неплохие.
Посмотрим сколько походят.
Кста ,, не хило бы эту темку развивать, выкладывая свой опыт общения с неБРэндовыми марками подшипников., Ибо цены на
наши заводские отечественные не радуют совсем..
- Свежие записи
- Как оцинковать кузов автомобиля своими руками
- Как снять тормозной диск со ступицы
- Как снять прикипевшее колесо со ступицы
- Хомут на пыльник шруса как затянуть
- Как снять обойму подшипника со ступицы
- Правообладателям
- Политика конфиденциальности