- Кто здесь?
- админ 188
- 16 277 сообщений
- Имя: Владислав
- Город: Москва
- Машина: нету
Для начала находим рваный пыльник. 🙂
Для освобождения привода, откручиваем передную и задную опору рычага.
Находим на шрусе шпильку, которую с помощью пробойника выбиваем.
Снимаем шрус с вала коробки.
Размыкаем хомуты и сдвигаем пыльник с «гранаты»
Для того что бы снять корпус «гранаты» с привода, вытаскиваем стопорное кольцо из корпуса.
Что бы снать шарнир, нужно освободить его от стопорного кольца.
Далее всё это хозяйство вымывается в масло-растворимой жидкости.
Забивается смазкой, приблизительно 80-100гр. на 1 шарнир.
И собирается в обратном порядке.
Замена пыльника ШРУСа своими руками
Не слушай ламеров :)) Бабки в сервисе отдавать проще Все там прекрасно делается своими руками при наличии места, желания и некоторого набора инструмента.
Пыльники какие менять будешь ? Передние, задние ?
Я только в эти выхи поменял у себя сцепу и пыльники со смазкой на передних ШРУСах. А по осени менял у себя задний ступичный подшипник и ШРУС.
Некоторые моменты — хорошая головка на 32 и мощный вороток (у меня метровый из старого стабилизатора) для отворачивания ступичных гаек. Это лучше сделать на стоячей машине или с помощником, чтоб тормоз держал. Потом выбиваешь выколоткой штифты которыми фиксируются внутренние гранаты на полуосях диффа. Далее, если спереди, откручиваешь шаровую от рычага и стабилизатор, аккуратно разъединяешь палец шаровой и рычаг и отводишь слегка стойку наружу и вынимаешь ШРУС, предварительно вывернув колесо, чтоб удобней было. Сзади помоему еще проще, там помоему только рычаг от кулака откручиваешь. Потом очень аккуратно разбираешь внутренний ШРУС, запоминая и помечая взаимное расположение всех его частей, чтоб потом собрать точно также. Если перепутаешь, то очень сильно приблизишь кончину ШРУСа, из-за неравномерности износа. Промываешь в керосине/бензине, набиваешь свежей смазкой ставишь новые пыльник и и все.
Если задача замены смазки не стоит, то пыльник можно поменять на машине не вынимая ШРУС из ступицы, но по мне так проще снять.
При установке обязательно проконтролируй момент затяжки ступичных гаек и НЕЗАБУДЬ законтрить. Штифты фиксирующие ШРУС на полуосях желательно заменить.
Читайте также: Пыльник шруса наружный ert
Вроде ничего не забыл, ежели старшие товарищи поправят. Карданом по голове. 🙂
Эт у тебя мануал не правильный. :)) > Ммм. Спасибо. По передку более-менее ясно. Менять надо пыльник внутреннего ШРУСа, спереди. Кстати, расположение всех деталей — это включая места шариков?
Да, шариков-колец особенно и положение внутренней и наружной обоймы относительно друг-друга. Не знаю как на легаси, у меня на атмоеврофорике 98MY на внутренних передних шрусах трипод стоит. На задних шарики.
ШРУС разбираеться очень просто:
1. Снимаешь пыльник, сдвигаешь по валу.
2. Замечаешь положение наружной обоймы относительно вала.
3. Вынимаешь стопорное кольцо, которое стоит в канавке во внешней обойме.
4. Аккуратно снимаешь наружную обойму, придерживая содержимое.
5. Вынимаешь шарики(либо кольца для трипода), замечая какой-откуда (я обычно делаю это по часовой/против часовой стрелки), раскладывая рядом на чистой тряпке в том же порядке.
6. Замечаешь положение внутренней обоймы на валу.
7. Снимаешь стопорное кольцо на торце вала, которое удерживает вн. обойму.
8. Фсе. Моешь-чистишь все по порядку и собираешь.
>А сзади менять ШРУСЫ не надо, там сайленты диффа менять надо. А вот что разбирать я так и не понял. Всё — понятие растяжимое ведь. Может полностью ШРУСЫ раскидывать, а может просто заднюю подвеску, что бы опустить привод задний. Вот это неясно. В мануале не написано, наверное что бы сами не совались 🙂
А сзади ну если тебе дифф нужен, зачем ШРУСы то разбирать .
Замена внешнего ШРУСа
Спросил Уралец,
18 Мая 2013
Вопрос
Уралец 217
- Грибнюк — за здоровый образ Жизни
- Пользователи 500 217
- 18 040 сообщений
- Имя: Вадим
- Город: Рязань
- Победитель конкурса:: 1 место в фотоконкурсе
Читайте также: Шрусы для volvo v50
На нашем форуме инфы такой не нашел, поэтому приведу ссылки с инета
ШРУС — Это сокращенное наименование шарнира равных угловых скоростей.
Различают внутренний и наружный шрус, которые соединяются приводным валом. Каждый ШРУС состоит из внутренней обоймы, сепаратора и шариков, а вместе они образуют привод. Внешний шрус имеет радиусные дорожки под шарики, что обеспечивает их свободное перемещение, а внутренний — прямые.
Легковые автомобили сегодня комплектуются шариковыми и триподными ШРУСами. Триподные ШРУСы дают больше возможностей для движения шарнира поперек оси.
Непригодность внешнего ШРУСа для дальнейшего использования можно определить простым действием. Для этого следует вывернуть руль до упора влево и вправо, и проехать по кругу, постепенно увеличивая скорость и создавая этим максимальную нагрузку на шрус. Сигналом к замене ШРУСа служит характерный хруст, который издают перекатывающиеся шарики. Этим же способом можно определить, какой ШРУС неисправен, левый или правый. Так, если хруст слышен при движении вправо, неисправен правый ШРУС, если влево – левый. При полной неисправности шарниров хруст будет слышен при движении в обе стороны. Причины поломки ШРУСа могут быть различны: от особенностей вождения автомобиля до попадания в ШРУС пыли и грязи через потрескавшийся пыльник. Иногда для улучшения работы ходовой части (если нужно-на автомобиле ауди) требуется замена пыльника, а иногда замены не удается избежать и всему ШРУСу.
Замена наружного ШРУС на URW.
Всем доброго времени суток!
Наконец-то я поменял стучащий ШРУС! Началось все с маленькой дырочки в пыльнике ШРУС и неудачного стечения обстоятельств. Дырочка появилась в дальней дороге 3000 км. Лето. Жара. Смазка вылетела очень быстро. Через несколько дней после приезда я заметил дырочку и огромное количество смазки вокруг, заклеил прокол, предварительно набив смазкой пыльник ( вошло около 200 грамм О_о ). И вот через 5 тысяч первый стук на повороте, наступила осень. Проездил я со стуком тысяч 15, и он постепенно усиливался. За 5 тыс.км до замены, я добавил в него триботехнический концентрат Suprotec для ШРУС. Эффекта я не заметил. Может износ был уже слишком большим, а может препарат был пустышкой ( склоняюсь именно к этому варианту ). Даже перед заменой стук усилился, поэтому в срочном порядке решил поменять, чтобы зимой не остаться без машины.
Тут как раз увидел запись alex-navigator о замене ШРУС на URW. Он мне сразу подсказал артикул на ШРУС URW и ASVA, за что ему огромное СПАСИБО!
Оригинал на SHJ 5MT FB20: 28391AJ002. 27 шлицов в ступице; 30 шлицов со стороны полуоси.
URW: 2109026N ( подходит идеально ). MADE IN JAPAN.
ASVA: sb-b13.
Сервисов нормальных у нас тут нет, обязательно что нибудь нарукожопят, да и работа эта не очень сложная. Решил делать сам.
Как он стучал до замены:
Читайте также: Подшипник корпуса внутреннего шруса
Первым делом поднял и снял колесо. Затем раскернил ступичную гайку.
Затем помощник нажал на тормоз, а я сорвал гайку головкой на 32.
Также необходимо снять рулевой наконечник с кулака. Надо вынуть шплинт и открутить корончатую гайку.
Я использовал съемник рулевых/шаровых ваз. Сработал хорошо и подошел по размеру. Наконечник вылетел со свистом))
Выпрессовал шаровую из кулака. Выкрутил болт, поддомкратил тормозной диск, отсоединил стойку стабилизатора от рычага (на всякий случай, думаю можно было не трогать её). После серии неслабых ударов по рычагу, шаровая вышла.
Порадовало её состояние, ходит так же туго как новая)
Далее, придерживая привод, чтобы он не вывалился из коробки, отводим кулак вместе со стойкой на себя, и ШРУС выходит из ступицы.
- Свежие записи
- Как оцинковать кузов автомобиля своими руками
- Как снять тормозной диск со ступицы
- Как снять прикипевшее колесо со ступицы
- Хомут на пыльник шруса как затянуть
- Как снять обойму подшипника со ступицы
- Правообладателям
- Политика конфиденциальности
Блог автослесаря © 2023
Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер