Пыльники для шрус ix35

FEBEST продукция сертифицирована по международному стандарту DIN ISO 9001.

49595-2Y200 — пыльник шруса внутренний

MOBIS оригинал. Качество 100%!

1215TUC20MTT — пыльник шруса внутренний

FEBEST продукция сертифицирована по международному стандарту DIN ISO 9001.

Купить пыльник шруса дизель 4WD

49594-2Y000 — пыльник шруса наружный

MOBIS оригинал. Качество 100%!

49595-2Y000 — пыльник шруса внутренний

MOBIS оригинал. Качество 100%!

Сопутствующие запчасти:

Посмотрите наши рекомендации по подбору запчастей:

Не нашли в каталоге нужную запчасть?

подберем и предложим цену на покупку оригинальной запчасти МОБИС ниже дилеров на 5-10-15%
предложим качественный аналог от ведущих производителей Европы и Кореи

или позвоните нам: +7 (495) 240-84-60 Север Москвы

Пыльник шруса Hyundai ix35

Сторона установки: со стороны коробки передач
Внутренний диаметр 1(мм): 23
Внутренний диаметр 2 (мм): 76
Высота [мм]: 94

Сторона установки: со стороны коробки передач
Внутренний диаметр 1(мм): 23
Внутренний диаметр 2 (мм): 76
Высота [мм]: 94

Сторона установки: передний мост,со стороны колеса
Материал: термопласт
Количественная единица: комплект
Для оригинального номера: 495942Y900

Внутренний диаметр 1(мм): 21.5
Внутренний диаметр 2 (мм): 76
Высота [мм]: 92.5
Материал: резина
Тип соединения / сочленения: Шарнир
Номер рекомендуемого специального инструмента: 190135

Внутренний диаметр 1(мм): 26
Внутренний диаметр 2 (мм): 85
Высота [мм]: 111
Материал: термопласт
Номер рекомендуемого специального инструмента: 190134

Внутренний диаметр 1(мм): 23
Внутренний диаметр 2 (мм): 76
Высота [мм]: 94
Материал: резина
Тип соединения / сочленения: Шарнир
Номер рекомендуемого специального инструмента: 190135

Внутренний диаметр 1(мм): 19
Внутренний диаметр 2 (мм): 67
Высота [мм]: 84
Материал: резина
Номер рекомендуемого специального инструмента: 190135

Внутренний диаметр 1(мм): 22
Внутренний диаметр 2 (мм): 60
Высота [мм]: 100.85
Материал: термопласт
Номер рекомендуемого специального инструмента: 190134

Читайте также: Шрус тойота королла номер детали

Толщина [мм]: 115
Внутренний диаметр [мм]: 26,85
Материал: термопласт
Сторона установки: со стороны колеса,передний мост
Вес [кг]: 0.250

Внутренний диаметр 1(мм): 23
Внутренний диаметр 2 (мм): 79.5
Высота [мм]: 122.5
Материал: резина
Номер рекомендуемого специального инструмента: 190135

Сторона установки: со стороны коробки передач
Количественная единица: комплект
Для оригинального номера: 495952Y900

Внутренний диаметр 1(мм): 26
Внутренний диаметр 2 (мм): 84.4
Высота [мм]: 109.5
Материал: термопласт
Номер рекомендуемого специального инструмента: 190134

Сторона установки: со стороны колеса
Внутренний диаметр 1(мм): 25
Внутренний диаметр 2 (мм): 82
Высота [мм]: 108
Материал: термопласт

Диаметр от [мм]:
Диаметр до [мм]:
Спецификация: Rubber,Stretch Universal Bo
До диаметра вала [мм]:
Длина от [мм]:
Длина до [мм]:

Длина [мм]: 111
Материал: термопласт
Сторона установки: со стороны колеса,передний мост
Вес [кг]: 0.194
Внутренний диаметр 1(мм): 26
Внутренний диаметр 2 (мм): 85

Диаметр от [мм]:
Диаметр до [мм]:
Спецификация: Rubber,Stretch Universal Bo
До диаметра вала [мм]:
Длина от [мм]:
Длина до [мм]:

Пыльник шруса Hyundai ix35 — оригиналы и аналоги, по низким ценам от прямых производителей и дистрибьютеров. Гарантия на весь товар и легкий возврат. Огромный выбор с проверкой по Вин коду. Консультации специалистов и удобный подбор в оригинальных каталогах. Ассортимент нашего интернет-магазина, один из самых больших в России.

Независимо от того, где вы находитесь, мы доставим товар в указанные сроки, и он гарантированно подойдет на заявленный автомобиль. Мы знаем все о специфичности запчастей и их применимости. Не сомневайтесь в выборе той или иной запчасти, мы все равно проверим каждый заказ на соответствие и перезвоним, таким образом мы страхуем вас от возможных ошибок, обеспечиваем лучший сервис при покупке и безупречную поддержку клиентов.

Замена смазки во всех ШРУС IX35.

Летом 2018 года поменял смазку во всех ШРУС (пробег 62000 — 65000 км), исходил я из следующих умозаключений))))): машине 7 лет, пробег присутствует))))), заменив смазку ШРУСы дольше проживут, самый весомый))))) — ни одна смазка в агрегатах (двигатель, коробка, мосты (в различных машинах) и т.п.) до пробега 70 000 км не живет (меняется, а где-то и по несколько раз). В общем лето, семья у бабушки на каникулах… зомбоящик не смотрю принципиально… решился я на такую процедуру.

Читайте также: Volkswagen transporter шрус внутренний

Никого не призываю и не агитирую делать так же, просто описываю процесс))))).

Менял очень просто. На автомобиле установлены два вида ШРУСов трипоиды (все внутренние) и шаровые (все наружные) по 4 шт каждых. Смазка для них нужна обязательно разная, так для шаровых ШРУС применяется с дисульфидом молибдена (темная), а для трипоидов (триподов) применяется только специальная литиево-ионная, так как там установлен очень чувствительный игольчатый подшипник, если применить смазку с дисульфидом молибдена — срок его жизни значительно сократиться.

Также на автодоке заказал хомуты для ШРУС малый и большой артикул 99938765 (фирма SWAG) и 99938758 (SWAG), цена 470 и 380 р. по 10 шт. в упаковке. Сразу оговорюсь — брать не советую такие хомуты, так как они почти в половину уже, чем заводские и сталь тоньше и хуже по качеству (я повелся на отзыв какого-то «мастера форумов»).

Я ставил обратно заводские — благо аккуратно снимал. Спец инструмент для такого типа хомутов, считаю, также брать не стоит — от 800р., я брал)))), в итоге потом затягивал старыми затупленными бокорезами

Сейчас если бы повторно делал такую работу, взял бы ленточные хомуты хорошего качества и спец инструмент для них (многократно быстрее и качественнее зажим)

Видео использования спец инструмента для затяжки ленточного хомута

Каких либо повреждений ШРУС не было, но смазка была темного цвета (на триподе).

Внутренние ШРУСы крепятся:

на переднем приводе: левый в коробке на стопорном кольце, правый – на вале после подвесного подшипника также на стопорном кольце;

на заднем приводе оба входят в задний редуктор и крепятся там, также на стопорном кольце.

Все они просто сдергиваются монтажкой.

Поэтому я все близлежащие места к ШРУС (валы, агрегаты, кожухи т.п.) и сами ШРУС и их кожухи резиновые перед тем как сдергивать, зачистил щеткой по металлу (кожухи очень аккуратно) и тряпкой, чтобы ни пыли ни грязи не осталось.

Передние валы я вынимал и из ступиц колес и из коробки (левый) и со шлицов подвесного подшипника (правый). Правый заодно проверил состояние шлицов после проведенной профилактики (статья в бортжурнале про обслуживание правого переднего привода и раздатки) (смазка была, шлицы в отличном состоянии).

Читайте также: Замена внутреннего шруса ниссан альмера n16

Задние валы из ступиц (цапф) не вынимал, менял смазку на месте, лишь выдернул их из редуктора, для чего пришлось вынуть болты крепления верхнего и бокового рычага задней подвески.

Внутренние ШРУСы вынимал из стаканов. Для чего аккуратно снял с кожуха внутреннего ШРУСа хомуты малый и большой и трипод просто вынимается из стакана.

Старую смазку удалял с помощью бумажных полотенец (брал в магните)))).

Внешние ШРУС на одном колесе (переднем) попытался снять с вала (разными способами), но ничего у меня не получилось, хотя валы в них также на аналогичном стопорном кольце держаться. Один знакомый посоветовал не трогать их. Смотрел видео, как на авто других марок они снимаются также легко, как из редуктора или коробки.
Удалил из них старую смазку с из пыльника и с ШРУСа на сколько это возможно. Заложил новую (поэтому мало ушло на внешние ШРУСы, смазки с молибденом), поставил на место и затянул хомуты. Повращал его в разные стороны по круговой, чтобы смазка разошлась.

Внутренние ШРУС: всю старую смазку удалил, новую заложил в стакан до целого почти вставил вал с триподом, добил еще смазки одел кожух на место, затянул хомуты (где-то старые использовал, где-то из купленных на автодоке), затем покрутил вал, чтобы смазка разошлась по ШРУСу, установил вал на место. Внешние ШРУСы мне разобрать (вынуть из стакана) не удалось (долго с одним возился – со стопорного кольца не сходит и все тут) просто снимал пыльники с них очищал старую смазку бумажными полотенцами, набивал новую, ставил все обратно.

Процесс хорошо описан вот тут, один лишь нюанс, что внешние ШРУС лучше не пытаться разобрать полностью (я не смог), только кожухи, дабы не тратить зря время и деньги.

Замену смазки провел во всех восьми ШРУС.

Когда на сервис к мастеру знакомому заезжал на осмотр подвески перед отпуском, немного покатавшись после обслуги ШРУС, он спросил: Ты что все ШРУС поменял? или пыльники только?)))))

Свежие записи
- Как оцинковать кузов автомобиля своими руками
- Как снять тормозной диск со ступицы
- Как снять прикипевшее колесо со ступицы
- Хомут на пыльник шруса как затянуть
- Как снять обойму подшипника со ступицы