Фольксваген Гольф 4 1,6. AEH (AKL) — диагноз течи по фото, варианты (сальники текут? или в двигатель уходит?)
newelement
Мастер советчик
Проблема: расход масла 1 литр на 500 км.
Что сделал: предположил, что проблема в сальниках. В итоге попытался заменить сальник передний коленвала (со стороны ГРМ) — 9 часов потратил, не удалось откруить всем изместный болт 12и гранный на валу коленвала. уже и трубой и пистолетом. глухо.
но умные люди, увидев не значиительный объем масла снуражи резонно указали, что масло уходит в двигатель.
вопрос №1: судя по фото не реально же иметь такие не значииельные потеки по 1 литре на 500 км (это пробег за 1-2 недели, стоит большая защита и снизу нет брызг воды. Также лужи масла на защите нет, послдений раз снимал защиту 4 недели назад, было примерно аналогично)?
вопрос №2: потеки говорят о том, что скорее проблема в заднем сальнике коленвала?
вопрос №3; заметил, что после долгой стоянки сизый дым из трубы — это однозначно колпачки?
вопрос №4: читал на форуме, что для AKL замена колпачков ничего не решит и проблема с кольцами, так? или имеет смысл колпачки менять только?
вопрос №5: если ехать к диагносту по двигателю, то — однозначно разборка для осмотра? (это наверно прилично денег) или искать с «видекамерой-эндоскопом» диагноста?
Дъмитръ
Оператор педального узла
Старая методика, может и тут она сработает.
На горячем моторе на холостых минут 15 тарахтишь, начинает синюшный дым появляться. Это колпачки. через поршневую на холостом практически масло не выбрасывает.
На механике проще, но на автомате тоже можно создать «торможение трансмиссией».
Ставишь коробку в «2» и едешь около 60км/ч, это примерно 4 тыс об/мин двигателя.
Отпускаешь газ, идет торможение мотором, через поршневую начинает сосать масло,
сбросив до 40 км/ч даешь снова газ в пол практически.
Если за тобой появился синий сноп дыма, то маслосъемным кольцам капец.
На старинных авто сей метод работал.
Чтоб вытекло 1л на 500км, это всё вокруг сальников и соединений должно быть загажено маслом, даже на стоянке будет лужа под авто и сопли свисать с поддона.
Не факт что задний сальник сдох, а вот то что потная АКПП, это дело не сальника двигателя, а скорее всего неплотности примыкания поддона или выхода шлейфа из АКПП. в АКПП масло более текучее и хорошо расползается по корпусу.
Даже текущий задний сальник на моторе не сможет закидать так далеко корпус АКПП.
ИМХО конечно
Плюс через сальники даже живые, может начать давить масло, если села поршневая или забита система рециркуляции картерных газов.
Фотоотчет Установка заднего сальника коленвала и ротора ДПКВ VW Golf 4 двигатель AUS 1,6 16V (1,4 16V)
Случилась тут у меня проблема. Проводилась смена сцепления на Фольксваген Гольф 4 двиг AUS. Были замечены небольшие следы от масла со стороны коленвала. Было принято решение поменять задний сальник коленвала, раз коробка скинута, значит это шанс, пока не потекло конкретно. Был приобретен задний сальник коленвала за 1200 в экзисте. Был немного удивлен стоимостью, но потом все прояснилось.
Читайте также: Чемпион мира по плаванию сальников
Приходит там не только сальник, но и рамка, в которую вкручивается ДПКВ, и ротор, по которому ДПКВ получает сигналы.
Это все комплект поставки.
Вот он. Здесь только нет самого сальника. Сальник размером с рамку и там сам сальник.
Гемор начался. Когда начали снимать сальник, с коленвала спрыгнул ротор, который дает сигнал на датчик. Одевается он очень легко, так же легко спрыгивает. Проблема в том, что никто не заметил как он был установлен. ЗДРАВСТВУЙ ГЕМОР . Поменяли сальник. Начали думать как ставить ротор. В тырнете инфы нет.
Пришли к выводу, что ставится он так:
Типа по двум меткам. Дырка на роторе и углубление на рамке.
Собрали, запустили двиг. двиг при активном нажатии на газ сатучал пальцами. Ранее зажигание, мать его. Но ничего. Машина сплошной компьютер — подстроится. Нет. Не подстроилась. Начали ломать голову. Много общался с двигателистами города. Почти все делают так. Когда снимают коробку, то на роторе и рамке ставят метки, потом по ним и собирают. У официалов есть инструмент.
Поискал я сей струмент VW T10017 Нашел. 250 евро и срок поставки 3 недели. Но это дешевле, чем ставить ротор у официалов. Типа официалы хотят 6 нормочасов. Т.Е. почти 12 000 руб.
Но! Таки нашел инфу у хорошего человека в городе. Он даже показал как это все собирается:
1. В комплекте поставки есть некая пластмасска. Естественно на нее никто не обращает внимание:
2. Эта пластмасска и есть замена оправке VW T10017.
Если снять пластмасску, то увидим, что ротор выставлен так:
Вот тут-то и стало заметно метку, по которой можно выставить ротор.
Так это выглядит на двигателе
Есть только одна проблема. Что-бы пристроить пластмасску, ее зуб втыкается в дырку для болта, который держит поддон. Мне было проще, у меня была снятая рамка и ротор, по ним и выяснял все.
Это характерно для двигателей 1.6 16 кл., 1.4 16 кл. Тока есть нюансы. Эта самая пластмасска может отли чаться от изображенной здесь. Там другие наплывы, по которым этот ротор ставится. И ,как я понимаю, разница в самих рамках. Я видел 3 варианта пластмассок. Будьте внимательны!
Так-шта не так страшен черт. Сегодня, надеюсь, пристыкуем коробку и будет призведен торжественный старт двигателя. После старта отпишусь.
ВСЕ ВЫСТАВЛЕНИЯ ВСЕХ МЕТОК В ПОЛОЖЕНИИ ВМТ.
Админу: предлагаю в ФАК, ибо больше нигде ничего подобного не видел и найти инфу не удалось.
Фотоотчет Замена заднего сальника коленвала на двигателе BXE — VW Golf 5, Jetta 5, Passat B6, Touran, Skoda Octavia 2, Superb 2
Совсем не планированная задача. Во время замены сцепления в сборе с двухмассовым маховиком от LUK, замечены подтеки в районе сальника коленвала. Но этот самый сальник коленвала ( по ElsaWin название: задняя крышка с манжетным уплотнением (со стороны маховика)), не совсем простой, да и снятие и установка имеет свои особенности.
Поэтому, не спешим снимать старый. В нашем случае, задача немного упрощается наличием разобранного двигателя с таким же буквенным обозначением, т.е. такой же конструкции.
Для начала пробуем вооружиться необходимыми знаниями, собираем уже наработанную информацию с нашего форума и т.п. Ответы есть, но не на все вопросы. Суть в том, что при снятии сальника происходит выдавливание с посадочного места задающего ротора датчика коленвала, а при установке ротор должен ставиться только в строго определенном положении.
Вся эта процедура хорошо описана в документации и ставится без проблем с использованием специального приспособления –Т10134-, которого, по понятным причинам у нас нет.
И так, делим нашу задачу на две части. Сначала нужно поставить крышку с манжетным уплотнением. Просто так поставить ее не получается, плотная, скользкая кромка сальника все норовит вывернуться наружу. Все попытки «впихнуть» обратно с помощью всяких лопаток, пластмасок и т.п. чреваты повреждением рабочей части сальника со всеми вытекающими последствиями в виде течи масла и повторным ремонтом. Решение найдено простое. На фото верхняя часть от 1.5 л бутылки от воды плотно, с проворотом садится на коленвал.
Читайте также: Md755526 сальник привода mitsubishi
Далее, смазываем кромку сальника моторным маслом. Все, крышка на месте! Легко и удобно, рекомендую.
Теперь о задающем роторе. Изначально, основным вариантом монтажа рассматривался способ позиционирования роторного кольца с помощью “заветной” оранжевой пластмастки из комплекта нового сальника с роторным кольцом. Но, взяв в руки этот комплект, я отказался от этого способа. И вот почему. Не удобно, сначала нужно выставить метки по ремню и 1 цил. в верхнюю мертвую точку, дальше позиционирование возможно проводить только по отношению к крышке манжеты, что не есть основной базой, а промежуточной. Вероятность ошибки большая. Да и в нашем случае, двигатель уже висит на передней подушке, коробка снята, нет доступа к передней крышке. И если внимательно посмотреть, на оранжевой пластмаске есть рисунок, указывающий на ее предназначение только как транспортировочной, но никак не для установки роторного кольца.
Изучив все за и против, принято вот какое решение.
Еще, когда старое роторное кольцо стояло на двигателе, обратил внимание на три отверстия в торце коленвала (два от болтов крепления маховика, одно без резьбы слева 90 градусов).
Важно, роторное кольцо садится на коленвал с определенным натягом, и понятно, крутится вместе с ним. Если провести условную прямую линию по центрам двух отверстий для болтов, то центр отверстия на роторном кольце будет также по оси нашей линии.
На »глаз» в стесненных условиях небольшого пространства под автомобилем сложно провести эту условную линию. Поэтому изготовил два варианта простеньких приспособлений.
Фото ниже, думаю, понятно (ставим линейку сбоку в упоры в резьбе, а кольцо с упором потихоньку так же подводим к линейке).
Теперь еще один важный момент, это глубина посадки ротора на коленвал. Эту задачу решено изготовлением оправочки с углублением ровно в пять десяток.