На Лада Ларгус кузов вазовским инженерам удалось довести до совершенства, что стало передовым этапом в эпопее российского автопрома. Решению задачи способствовали изменения, принятые руководством АвтоВаз по отношению к основной сборочной ветке и персоналу (работники прошли соответствующую квалификацию). Узнаем из статьи, что за методики применяются сегодня в производстве, оцинкован ли кузов Лада Ларгус и в какой степени.
Обработка кузова: оцинкование и другие мероприятия
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»
Хотя на Ларгус оцинкованию подвержен не весь кузов целиком, а лишь те зоны, которые подвергаются большему воздействию агрессивной среды, он в этом плане обработан значительно лучше, чем остальные модели АвтоВаз. В частности, отделаны все кузовные панели. Некоторые детали подвергаются оцинкованию с 2-х сторон, есть и такие, которые обрабатываются с одной стороны (например, крыша).
Одно то, что при производстве кузова Ларгус применяется технология Альянс Продукшион Вай говорит о многом. Конечно же, персоналу АвтоВаз пришлось переучиваться в плане технологий сборки и номенклатуры, но этого того стоило. Такая же технология сегодня применяется мощностями Ниссан и Рено. Она считается самой прогрессивной в мире, и многие компании с именем уже положили на нее глаз.
Чем отличается данная технология от аналогичных? В первую очередь, это связано, конечно же, с методом сборки. Теперь за нее отвечает не технолог, как раньше, а сам мастер.
Несмотря на то, что мастер больше, чем технолог разбирается в кузовных нюансах, ему нужно будет вникнуть в суть сборки и провести подробный анализ для того чтобы усовершенствовать процесс и ускорить его. Лишь после того, как это ему удастся, он пишет подробную схему действий, согласно которой начинается сборка.
Примечание. Тем самым, это позволяет каждому специалисту подходить к делу творчески, реализуя свои задумки в более широком понимании этого слова.
Сварочный цех Ларгус на заводе возвели быстрее, чем за год. Здесь сегодня практически все делает робот. Человеку крайне сложно проводить сварку в труднодоступных зонах кузова, а для робототехники это не представляет собой никакой сложности.
Примечание. Если раньше приходилось оплачивать дорогую работу высокопрофессиональных сварщиков, то сегодня полуавтоматический сварочный манипулятор, за который заплатили тоже немало, но один раз, сделает тоже самое многократно и без ошибок, свойственных человеку.
Человеческий фактор, действительно, мешал в производстве АвтоВаз не так уж и мало. Многочисленные браки и ошибки, которые оставались незамеченными до поры и времени, отрицательно сказывались на конечном результате. Благодаря внедрению робототехники удалось сразу же замечать брак, если он имел место быть.
Итак, главная ветка конвейера Ларгус полностью модернизирована, что обеспечивает одновременный выпуск сразу 5 штук авто (2-х Лад, 2-х Рено и 1 Ниссан). Сварка, сборка и покраска всех этих моделей кузовов осуществляется в одном потоке, что тоже сделано неспроста. Таким образом, удается варьировать выпуск продукции в зависимости от текущего спроса.
Покраска
Кузов Ларгус окрашивается в особом цеху, модернизация которого еще не начата. Как обещают, это произойдет вскоре. Уже к середине лета следующего года начнется покраска кузова с применением нанотехнологий. Несколько кузовов, в целях эксперимента, удалось уже покрасить таким способом. И результат сразу же поразил яркостью ЛКП и его прочностью.
Читайте также: Тойота камри 30 кузов 1991 год
Как происходит покраска с использованием нанометодик? Краска осаждается на кузовные детали с помощью электроэнергии и магнитного поля. Затем кузов воскуют, а после придают ему персональный окрас. Проводятся также работы по улучшению покрытия.
Интересно будет знать, что воск увеличивает способность металла сопротивляться коррозии в несколько раз. По этой причине его в больших количествах вводят в щели и труднодоступные места кузова.
Жесткость
Сборка кузова осуществлена на высоте. Благодаря этому повысилась жесткость на кручение. Сегодня она составляет 14000 Н*м/градус. Для нашего отечественного автомобиля, это очень хороший показатель.
Примечание. Так, кузов подвергали не раз тестированию на скручивание: нагрузка подавалось в проем двери задней части кузова. И что? Результат деформации – всего 1,5 мм, когда данные изменения кузова некоторых иномарок и отечественных авто при аналогичных испытаниях доходили до 5-6 мм.
Благодаря такой прочной конструкции внутри универсала достигается превосходный звуковой комфорт. Действительно, на кочках кузов не «закручивается», никаких изменений между кузовными и интерьерными элементами, вызывающими скрипы, более не происходит.
Кроме того, элементы интерьера, от которых в большей степени зависит акустический комфорт, разработаны с учетом всего этого. Другими словами, между этими деталями и кузовом более нет соприкасания, как раньше. Достичь этого удалось за счет особых фиксаторов интерьерных составляющих, и обеспечения требуемого между металлом остова и пластиком интервала.
Универсал сконструирован с учетом последних норм по ПБ, которые предъявляет мировой стандарт. Так, в Ларгус одним из главнейших кузовных элементов, отвечающих за безопасность, является подрамник спереди. Что же в нем особого? Изготовлен он таким образом, чтобы перераспределять ударную энергию.
Особым способом выполнены и бамперы. Сделаны они из ударостойкого материала, легко поглощающего энергию удара, что не дает волне пойти на кузов.
Что касается дверей, то и они в этом плане выполнены грамотно. Производитель предусмотрел штампованные усилители, которые и внедрил в двери. Теперь при боковом ударе они возьмут на себя большую часть ударной энергии.
Сам металлический остов имеет очень жесткую конструкцию. Что касается пластиковых деталей, то они преимущественно составляют часть интерьера. Фиксируются пластиковые элементы специальными крепежами, минимизирующими шум и скрипы. Именно поэтому в салоне современной Лады Ларгус так тихо.
Лобовое стекло – тоже важнейший элемент безопасности. На Ларгус стекло выполнено в 3-слойном варианте. Оно удобно сидит в кузовной раме, выполняя одновременно и функцию прочности всей конструкции. Что касается остальных стекол, то они закалены соответствующим образом.
О Ларгус в общем
Лада Ларгус – это автомобиль, который для многих экспертов предвещает начало новой эры отечественного автопрома. И это, действительно, так. Данная машина может стать лучшей за всю историю тольяттинского конвейера. Поверить в это можно уже сейчас, хотя модернизация доведена только наполовину.
Ни один российский автомобиль, выпущенный АвтоВаз, ни идет ни в какое сравнение с Ларгус для владельцев этой машины, пересевших на нее с другой отечественной модели. Они сами об этом пишут в форумах. Возьмем, к примеру, тот же Рено Логан и поставим его в ряд с Ларгус. Разница — как небо и земля.
Узнайте о Ларгус больше из видео подборки фото
С другой стороны, интерьер Ларгуса копирует недостатки логановского. С этим дизайнерам придется хорошенько поработать. Касается это кнопок передних СТКП, расположенных на торпедо и между передними креслами. Эргономических недостатков не лишена кнопка сигнала, нашедшая место на левом подрулевом переключателе и омыватель лобового стекла, включающийся отдельно от стеклоочистителей. Массу вопросов вызывает и кнопка подогрева сидений, найти которую можно только на ощупь.
Читайте также: Перетяжка кузова виниловой пленкой
Но, опять же, при стольких интерьерных «косяках», Ларгус на фоне прочих моделей АвтоВаз смотрится стильно, добротно и уютно. Конечно же, тем водителям, которым посчастливилось познать комфорт представительских иномарок, здесь будет не так уютно, но, все же.
Ларгус при этом доступен по цене. Универсал оказался дешевле Рено Логана, тоже производимого у нас в стране, и вдобавок, уступающего по вместительности и габаритам. В чем же подвох, и есть ли он?
Сзади для пассажиров в Ларгус предусмотрено столько места, что инженеры решили добавить над головой даже полукозырьки. Они никоим образом не затронут головы людей даже ростом выше среднего.
Что касается третьего ряда, то и он не обделен свободой для посадки и поездки. Дискомфорта на короткие расстояния точно не почувствуешь, но длительная поездка может оказаться более утомительной.
Багажник Ларгус впечатляет сразу же своим грузовым потенциалом, если убрать задние кресла. Жаль, что в 7-местном исполнении в багажник влезает только пара пакетов.
Как и говорилось выше, жесткость кузова автомобиля выполнена на высоком уровне. С ним играет в унисон подвеска, заточенная донельзя точно под российские ухабины и ямы. Она щелкает их, как семечки.
Напомним, что Ларгус – это детище совместной разработки тольяттинского завода и концерна Рено-Ниссан. Запущена в серийное производство в начале 2012 года. Конвейер сразу же был подготовлен под выпуск 350 тысяч штук в год.
Ларгус имеет внешнее сходство с Логаном, если не считать оформление передней части. Здесь стоит чуточку иная радиаторная решетка, хотя оптика и остальные элементы остались в наследство от Рено.
Ларгус относится к сегменту бюджетных автомобилей. Модель создавалась исключительно для нужд среднестатистической российской семьи, которым может понадобиться универсальный и недорогой автокар.
Технические характеристики Лада Ларгус
| Стоимость, рубли | 376-530 тыс. |
| Год выпуска | 2012 |
| Тип кузова | Универсал |
| Длина, мм | 4470 |
| Ширина, мм | 1750 |
| Высота, мм | 1636 |
| Количество мест | 5-7 |
| Объем багажника, л | 560-2350 |
Универсал продается сегодня в 5- и 7-местном исполнении. Цена на 5-местную модификацию начинается от 376 тысяч рублей, 7-местный вариант стоит чуточку дороже. Узнать больше об автомобиле можно из видео и фото, а технические характеристики посмотреть в таблице. Что касается ремонта кузова и его составляющих своими руками, то подробные инструкции об этом приведены на нашем сайте.
Лада Ларгус, устойчивость кузова к коррозии. Подвеска, ресурс мотора и коробки. С каким мотором купить? Обзор
Лада Ларгус, один из востребованных и доступных универсалов в России, универсал популярен как среди новых автомобилей, так и на вторичном рынке. Ларгус покупают за вместительность и практичность, а также за семиместную компоновку салона, которую больше ни кто не может предложить в Б классе. В этой статье мы поговорим о Ларгусах с пробегом, стойкости кузова к коррозии, подвеске, оснащении и о ресурсе основных агрегатов.
Начнем с цен , стоимость подержанных универсалов стартует с 250 тыс.руб., за эти деньги Ларгус будет первых годов выпуска, после кучи владельцев, с большим и возможно скрученным пробегом или после ДТП. Универсалы первых годов выпуска, в хорошем состоянии, владельцы оценивают от 350-400 тыс.руб. Ларгусы последних годов выпуска владельцы продают за 650-750тыс.руб. На вторичном рынке больше всего ценятся Ларгусы с мотором K4M, его устанавливали до 2017 года.
Читайте также: Ремонт кузова авто грунтовка
Кузов Ларгуса оцинкован по технологии цинкрометалл , метод один из самых бюджетных, но несмотря на это, метал достаточно неплохо сопротивляется коррозии и серьезной ржавчины нет, даже на универсалах первых годов выпуска. Ржавые кузовные панели на Ларгусе признак ДТП и не качественного кузовного ремонта.
Салон Ларгуса первого поколения простой, многим он покажется устаревшим и не эргономичным, панель приборов и сиденья достались Ларгусу от Рено Логан первого поколения. Материалы отделки бюджетные, но износостойкие. Шумоизоляция практически отсутствует. Салон просторный, руль имеет регулировку только по углу наклона, комфорта водительского сиденья хватает для коротких поездок, на трассе после 4-5 часов монотонной езды спина начинает уставать.
Оснащение Ларгуса первого поколения богатым не назовешь , были даже комплектации с ручными передними свеклоподъёмниками и черными бамперами. В более дорогих комплектация у Ларгуса может быть всего две подушки безопасности, ABS, кондиционер, датчики парковки, аудиосистема, электропривод и обогрев зеркал, передние и задние электрослеклоподъемники. Зимой 2021 года Ларгус первого производства сняли с производства , ему на смену пришло второе поколение, которое получило более современный дизайн интерьера и экстерьера, а также новые опции.
Ходовая универсала комфортная и энергоемкая , как и у всех автомобилей построенных на платформе B0. Слабым звеном являются ступичные подшипники и шаровые опоры, они, как правило, меняются на пробеге до 100 тыс.км. Рулевое управление с гидроусилителем.
На Ларус первого поколения устанавливалось четыре бензиновых мотора:
- H7M, 1.6 л. 84 л.с., 8-клапанный бензиновый мотор, без гидрокоменсаторов клапанов, с чугунным блоком. Мотор с ременным приводов ГРМ. Двигатель простой и надежный, средний ресурс мотора около 400 тыс.км.
- K4M, 1.6 л. 102 и 105 л.с., 16-клапанный мотор, с гидрокоменсаторами клапанов и чугунным блоком цилиндров, в приводе газораспределения ремень ГРМ, средний ресурс мотора около 400 тыс.км., но встречаются и более большие пробеги;
- 11189 , 1.6 л. 87 л.с., старый и хорошо нам знакомый 8-клапанный мотор, блок чугунный, в приводе ГРМ ремень, гидрокомпенсаторы тут не предусмотренны, но процедура регулировки проста и стоит недорого. Осенью 2018 года, мотор доработали и он получил безвтыковую поршневую. Средний ресурс до первого капитального ремонта около 300 тыс.км.;
- 21129, 1.6 л. 106 л.с., 16-клапанный мотор, с гидрокоменсаторами клапанов и масляными форсунками охлаждения поршней. В приводе ГРМ зубчатый ремень. Осенью 2018 года, мотор доработали и он получил безвтыковую поршневую. Средний ресурс до первого капитального ремонта около 300 тыс.км.
Ларус доступен исключительно с механической коробкой , при адекватной эксплуатации ресурс коробки сопоставим с ресурсом двигателя. Сцепления хватает в среднем на 150 тыс.км.
С каким мотором купить Ларгус первого поколения? Динамики 8-клапанных моторов универсалу не достаточно, особенно при полной загрузке. Оптимальным будет мотор K4M, если говорить о более свежих универсалах, то лучше отдать предпочтение 106 сильному мотору, но тогда стоит рассмотреть универсал выпущенный после осени 2018 года, так как он идет с безвтыковой поршневой.
Подведем итог: Ларгус хоть и не эталон комфорта, дизайн многим покажется не современным, но универсал обладает вместительным салоном и не дорогим обслуживанием. Поэтому на мой взгляд универсал можно смело покупать как новым, так и на вторичном рынке. В одной из следующих статей мы поговорим о новом Ларгусе 2021 модельного года.
Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, если понравилась статья, вам не сложно, а автору приятно..